SOMA Software: Foro - C�psulas Aeron�uticas - Administre sus operaciones Aeron�uticas Online: Ingresos, Gastos, Compras, Log�stica, Inventario, Ingen

Todos sabemos que el correcto control de inventario es muy �til para la manejar las operaciones de un taller aeron�utico. Sin embargo, la pregunta que queremos responder es: “La utilizaci�n de un Software de Control de Inventario Aeron�utico es un lujo que grandes talleres de servicio pueden costear, o es realmente una necesidad de negocios para peque�os, medianos y grande talleres aeron�uticos”.

T�picamente, talleres aeron�uticos de cualquier tama�o tienen los siguientes problemas: p�rdida de partes, sobre inventario, conocer la fecha de expiraci�n de los componente con antelaci�n, saber cuando comenzar el proceso de compras de componentes para tenerlos a tiempo para futuros servicios de aeronaves.

Supongamos que usted recibi� un Bolet�n de Servicio (“Fire Protection – Modify Overheat detection in right nacelle”) para un ATR42–300, una aeronave de su cliente Nice Air, y usted planea realizarlo en 30 d�as. Por lo cual usted sabe que debe:

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• Revisar que componentes necesita para el servicio.
• Revisar que componentes est�n “serviciables” en su almac�n.
• Comprar los componentes necesarios para realizar el Bolet�n de Servicio que no est�n serviciables en su almac�n.
• Realizar el Servicio.
• Facturarle al cliente los componentes y el servicio.

Quince d�as antes de realizar el Bolet�n de Servicio:

Despu�s de preguntarles a todas las personas de la empresa, usted encuentra el “Sensor-overheat” y el “Detector-overheat” que estaba buscando. Ahora ya entiende porque no los encontraba, ambos componentes se encontraban en �cuarentena! Sin embargo, usted no sabe la raz�n y llama a Jos� (uno de sus inspectores de calidad) y el le explica que el “Sensor-overheat” est� en cuarentena porque no tiene el reporte de rastreo (trasabilidad) y el “Detector-overheat” no est� funcionando correctamente y hay que enviarlo de vuelta al proveedor en los Estados Unidos para que ellos env�en otro.

Siete d�as antes de realizar el Bolet�n de Servicio:

Usted recibe del proveedor el reporte de rastreo del “Sensor-overheat” y Jos� realiza la inspecci�n y ahora el componente se encuentra “serviciable” �en el Almac�n. Mientras tanto, el “Sensor-overheat” que mand� a comprar tambi�n lleg� y va a estar en el Almac�n al menos seis meses antes que este u otro cliente lo necesite, lo cual le genera un problema de sobre inventario.

Su “Relay” tambi�n lleg� y est� listo para ser utilizado. Sin embargo, hace dos d�as, hablando con el encargado del Almac�n de Bogot�, usted se entera que ellos ten�an cinco componentes de este tipo en el Almac�n de Bogot� y que pudo haber ahorrado tiempo y dinero con s�lo pedir que se la enviaran a Toluca.

El d�a previsto para realizar el Bolet�n de Servicio:

El ATR42-300 llega al hangar, usted a�n no ha recibido el “Detector-overheat”, por lo cual llama a su Agente Aduanal y el le explica que por alguna raz�n ambos Detectors-overhead (el nuevo y el reparado) est�n retenidos en la Aduana y que espera poder entregarselos en unos tres d�as.
Usted sabe que no puede esperar tres d�as por ese componente, ya que cada d�a adicional que se encuentre el ATR42-300 en tierra ser� una p�rdida para Nice Air de US$ 30,000.
Su equipo de Compras comienza a buscar un “Detector-overheat” en proveedores locales y finalmente encuentran uno en Guadalajara al doble del precio de lista y con un costo adicional de env�o “overnight” de US$ 200. Pero usted lo necesita y finalmente lo recibe al d�a siguiente al mediod�a. Mientras tanto su electricista se encuentra en el hangar de brazos cruzados esperando que llegue el “Detector-overheat”.

Dos d�as despu�s de la fecha prevista para realizar el Bolet�n de Servicio:

Finalmente, su equipo termina el servicio. Usted entrega el ATR42-300 a Nice Air y aunque el cliente no est� contento con el retraso, al menos ya tienen de vuela su aeronave.

Veinte d�as despu�s de entregar el ATR42-300:

El Departamento de Administraci�n recibe la informaci�n de los componentes a ser facturados a Nice Air y ellos le preguntan por qu�:

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• Usted aprob� la compra de componentes que no se utilizaron en el Servicio y que van a estar por mucho tiempo en el Almac�n, los cuales no pueden ser facturados a Nice Air.
• El precio que pagaron por el “Detector-overheat” fue el doble del precio de lista, adicional a US$ 200 de env�o.
• Al electricista se le pagaron 45 horas de trabajo, cuando el Bolet�n de Servicio realizado es de s�lo 30 horas.

• Tener conocimiento en tiempo real de los componentes en inventario.
• Controlar y hacer seguimiento del proceso de compras.
• Tener componentes disponibles e inspeccionados a tiempo para realizar servicios de mantenimiento.
• Hacer solicitudes autom�ticas de componentes cuando tenga bajo nivel de inventario del mismo.
• Generar reportes de rastreo de componentes en tiempo real.
• Tener control de componentes en inventario.
• Evitar conteos manuales.
• Facturar componentes y servicios r�pidamente.
• Tener acceso a reportes en tiempo real desde cualquier lugar del mundo.

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A continuaci�n el diagrama de Flujo de un Software de Control de Inventario

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Beneficios de utilizar un Software de Control de Inventario Aeron�utico:
• Evitar la compra de componente a precios por encima de lo esperado, por haberlos comprador a �ltima hora.
• Incrementar la eficiencia de mec�nicos e inspectores, ya que no tendr�n que esperar por la llegada de los componentes.
• Evitar tener aviones en tierra por falta de un componente.
• Mantener el valor del inventario, gracias a los reportes de rastreo de cada componente.
• Facturar a los clientes a tiempo.

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Para obtener m�s informaci�n sobre como un Software de Operaciones, Mantenimiento y Administraci�n para la Industria Aeron�utica puede impactar las operaciones y las finanzas de su negocio, descarge nuestros Casos de Estudio.

Equipo de SOMA

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