Insights sobre el mantenimiento de la flota de operadores reales

July 10, 2025
Omar Maldonado

¿Qué ocurre cuando una aerolínea en crecimiento alcanza el límite de lo que pueden gestionar las hojas de cálculo y los sistemas desconectados? Para operadores como LANSHA y MasAir, la respuesta era demasiado conocida: falta de comunicación entre los equipos, errores en los componentes de seguimiento, retrasos en los informes y tiempos de inactividad no planificados de las aeronaves. Estas aerolíneas del mundo real descubrieron por las malas que procesos manuales y datos en silos en las operaciones de gestión de la flota de sus líneas aéreas tienen consecuencias costosas.

Este artículo reúne las ideas de los profesionales de la aviación que se enfrentaron exactamente a estos desafíos en el mantenimiento de la flota. En él se destacan los riesgos operacionales derivados de confiar en Excel y en herramientas no integradas y, lo que es más importante, la forma en que estos operadores superaron esos problemas utilizando una plataforma integrada (Software SOMA).

Los directores de mantenimiento, los ejecutivos de las aerolíneas y los gerentes de operaciones encontrarán una visión clara y basada en pruebas de lo que realmente significa la transformación digital: pasar de flujos de trabajo reactivos y desconectados a una administración optimizada y basada en datos. Desde la perspectiva de los operadores reales, veremos qué es posible cuando la gestión de la flota de las líneas aéreas cuenta con el respaldo de la tecnología adecuada, y cómo una plataforma como SOMA puede ofrecer beneficios cuantificables en materia de seguridad, cumplimiento y eficiencia.

Puntos Clave:

  • Punto de quiebre de las hojas de cálculo: LANHSA y MasAir se encontraron con problemas operativos, desde una mala visibilidad hasta errores de seguimiento, cuando sus flotas superaron las hojas de cálculo y el sistema desarticulado.
  • Riesgos de las herramientas aisladas: Confiar en Excel y en aplicaciones no integradas presentaba riesgos ocultos: los equipos trabajaban con información desactualizada, compras de emergencia se hizo común e incluso se incumplieron los plazos de cumplimiento.
  • Datos lentos, malas decisiones: Los largos ciclos de presentación de informes hicieron que los líderes recibieran los datos de mantenimiento e inventario demasiado tarde. El ausencia de datos precisos y oportunos dificultaba la toma de decisiones informadas y podía poner en peligro el cumplimiento de la normativa.
  • Volviendo a la integración: Al reconocer estos riesgos, ambas aerolíneas llegaron a un punto de inflexión. Adoptaron un gestión integrada de flotas solución (SOMA) para unificar los datos de mantenimiento, inventario y operaciones, sin interrumpir los vuelos diarios.
  • Mejoras cuantificables: Gracias a la visibilidad en tiempo real, los sistemas conectados y las alertas automatizadas, LANHSA y MasAir obtuvieron beneficios inmediatos, gracias a la reducción de los incidentes de AOG y reducción del tiempo de inactividad para una mejor planificación, una mejor supervisión de la seguridad y una gestión eficiente del cumplimiento.

Desafíos ante el SOMA: la experiencia de LANHSA y MasAir

Tanto LANHSA (una aerolínea regional hondureña) como MasAir (una aerolínea de carga mexicana) llegaron a un punto en el que sus las herramientas y los procesos existentes los estaban frenando. LANHSA tuvo problemas con la falta de visibilidad de los indicadores clave de mantenimiento y el apoyo insuficiente para el control del mantenimiento. En la práctica, esto significaba que los gerentes no podían ver fácilmente el estado de las aeronaves o las necesidades de piezas en toda la flota. El ausencia de datos precisos y unificados dificultaba la toma de decisiones informadas y la eficiencia de las operaciones. Preguntas sencillas: «¿Es necesario reemplazar ese componente?» o «¿Cumplimos con el cronograma de inspecciones?» — era necesario revisar hojas de cálculo o llamar para obtener actualizaciones.

MasAir se enfrentó a una tensión similar, agravada por mala interconexión de sistemas y brechas en los procesos. Sus registros de mantenimiento, listas de inventario y sistemas ERP (planificación de recursos empresariales) no se comunicaban entre sí. Como resultado, los problemas de calidad del mantenimiento pasaron desapercibidos y la coordinación falló. Estas deficiencias en el mantenimiento de las aeronaves y la desconexión de los procesos afectaron la capacidad de MasAir para gestionar las reparaciones y operaciones de la flota de manera eficiente. Por ejemplo, es posible que un equipo de reparación realice trabajos que no estén reflejados en los registros del inventario o que la adquisición de piezas se lleve a cabo sin necesidad de realizar tareas de mantenimiento en tiempo real. El resultado era predecible: posibles retrasos, costos más altos y un creciente caos operativo.

Falta de comunicación entre los equipos era un tema recurrente. Los equipos de mantenimiento de ambas aerolíneas a menudo operaban de forma aislada de las operaciones de compra y vuelo. La información importante, como una próxima revisión de mantenimiento intensiva o la escasez de piezas, no se compartía sin problemas. Esto llevó a situaciones en las que la aeronave quedó en tierra por una pieza faltante ese alguien pensamiento estaba en stock o cuando se necesitaban revueltos de última hora para hacer frente a una tarea de mantenimiento atrasada. En resumen, el las limitaciones de las hojas de cálculo y las herramientas básicas se convirtieron en un problema diario.

Los riesgos ocultos de las hojas de cálculo y los sistemas aislados

¿Por qué surgieron estos problemas? El problema central era dependencia de sistemas desconectados (principalmente hojas de cálculo de Excel, registros en papel y software antiguo) para gestionar una operación compleja y en tiempo real. Si bien estas herramientas pueden funcionar para una flota muy pequeña o para una operación inicial, se desmoronan a medida que una aerolínea crece. Se hicieron evidentes varios riesgos:

  • Visibilidad incompleta: Cuando los datos se distribuyen en varios archivos y formatos, nadie tiene la imagen completa. En el caso de LANHSA, los planificadores de mantenimiento carecían de una visión en tiempo real del inventario de piezas, y los ejecutivos carecían de visibilidad sobre el rendimiento del mantenimiento. En MasAir, la información crítica estaba atrapada en sistemas separados (software de mantenimiento o ERP), lo que hacía que las decisiones se basaran en datos parciales.
  • Brechas de integración: «El problema central no es la falta de esfuerzo, es la falta de integración» como se señaló en una publicación de SOMA. Por ejemplo, los equipos de mantenimiento no siempre sabían qué piezas estaban realmente en stock, el departamento de compras apenas avisaba de las próximas órdenes de trabajo y los almacenes respondían a las solicitudes de forma reactiva. Estos silos permitían optimizar cada departamento para sí mismo, no para la operación en su conjunto.
  • Error humano y retrasos en los datos: La actualización manual de las hojas de cálculo es propensa a errores. Es fácil imaginar que un técnico se olvide de registrar un cambio en un componente, o que un archivo de Excel desactualizado circule mientras una versión más reciente pasa desapercibida. Los pequeños errores pueden acumularse como una bola de nieve: un error tipográfico en un número de pieza o la falta de actualización de una celda pueden provocar que se pida la pieza equivocada o que se pase por alto una tarea obligatoria.
  • Correcciones y costos de emergencia: Sin una visión integrada, los problemas se anunciaron en el último momento. Tanto LANHSA como MasAir experimentaron situaciones de aeronave en tierra (AOG) eso podría haberse evitado con una mejor previsión. En su lugar, tuvieron que recurrir a la compra de piezas de emergencia o a acelerar el envío, lo que aumentó los costos. Como observó el equipo de SOMA, las hojas de cálculo fragmentadas y los sistemas obsoletos no pueden soportar la velocidad o la escala que requieren las operaciones de las aerolíneas modernas. Esto a menudo conducía a reactiva extinción de incendios: agilizar una pieza durante la noche o canibalizar otra aeronave, en lugar de realizar un mantenimiento proactivo.
  • Riesgos de cumplimiento: La aviación es una industria altamente regulada. Cuando los registros están dispersos, existe un riesgo real de falta de una directiva de aeronavegabilidad o de una fecha límite de inspección. De hecho, la desconexión entre los sistemas de estas aerolíneas incluso causó ventanas de cumplimiento incumplidas para tareas obligatorias. Esto se traduce en sanciones reglamentarias o en medidas urgentes para ponerse al día con el trabajo atrasado, lo que repercute aún más en el cronograma y la reputación.

En esencia, usar hojas de cálculo para gestión de la flota aérea puede funcionar en tiempos de calma, pero deja a una aerolínea muy vulnerable cuando la complejidad aumenta o cuando ocurre algo inesperado. Tanto LANHSA como MasAir se dieron cuenta de que seguir por este camino era insostenible y arriesgado.

Cuando la lentitud en la presentación de informes coincide con decisiones de alto riesgo

Una consecuencia sutil pero grave de los procesos manuales y aislados fue la ciclo de presentación de informes prolongado. En estas compañías aéreas, la elaboración de informes sobre el estado de mantenimiento o resúmenes de inventario a menudo implicaba recopilar datos de varias hojas de cálculo y departamentos. Cuando el informe llegaba a la alta dirección o a los reguladores, la información tenía días o semanas de antigüedad. Este retraso creó una brecha peligrosa entre lo que estaba sucediendo en el hangar y lo que los responsables de la toma de decisiones pensaban que estaba sucediendo.

Para LANHSA, el ausencia de datos en tiempo real significaba que los ejecutivos a veces se enteraban de problemas recurrentes (como una tarea de mantenimiento retrasada crónicamente o una escasez de piezas) solo al final del mes. El equipo de LANHSA carecía de los indicadores precisos y actualizados necesarios para tomar decisiones oportunas. En términos prácticos, esto podría significar que continuaron volando una aeronave más tiempo del ideal antes de programar el mantenimiento, o que asignaron un presupuesto basándose en tendencias anticuadas de uso de piezas. Estos retrasos en el flujo de información obstaculizó la toma de decisiones informadas, como se señaló en el caso: las decisiones críticas se estaban tomando «sin datos precisos» y con «una eficacia limitada de los instrumentos existentes».

La presentación de informes retrasados o inexactos también está amenazada cumplimiento normativo y supervisión de la seguridad. Si una aerolínea tarda en darse cuenta de que no ha completado la inspección requerida o informa erróneamente sobre su estado de mantenimiento, podría enfrentarse a multas o, lo que es peor, a un incidente de seguridad. En MasAir, la falta de registros integrados significaba que era difícil demostrarlo cumplimiento bajo demanda — reunir pruebas de las acciones de mantenimiento para una auditoría fue difícil, ya que la información se encontraba en lugares dispares. La recopilación de un registro de auditoría manual podía tardar días, lo que aumentaba el riesgo de cumplimiento retrasado o constataciones de incumplimiento.

En entornos de alto riesgo como la aviación, datos lentos equivalen a reacción lenta. Ambas compañías aéreas sentían esto muy claramente: sus equipos solían actuar de forma reactiva, apagando incendios que una mejor visibilidad podría haber evitado. Esta constatación sentó las bases para el cambio: sabían que necesitaban una visión más rápida y una única fuente de información fiable para tomar decisiones más rápidas e inteligentes.

Punto de inflexión: adoptar la transformación digital

Tras repetidos cierres y crecientes ineficiencias, LANHSA y MasAir llegaron a un punto de inflexión. Para LANHSA, quedó claro que seguir confiando en los procesos manuales limitaría su crecimiento y erosionaría su reputación de confiabilidad. El problemas de comunicación y tiempo de inactividad ya no eran incidentes aislados, sino tendencias. Del mismo modo, MasAir reconoció que su espíritu innovador (como empresa pionera en los servicios de carga) se estaba viendo obstaculizado por herramientas de la vieja escuela. El punto de inflexión a menudo se produce cuando los líderes hacen una pregunta sencilla: «¿Podemos seguir así dentro de dos años?» — y se da cuenta de que la respuesta es no.

Ambas aerolíneas tomaron la decisión estratégica de modernizar las operaciones de mantenimiento de su flota. Fundamentalmente, buscaron hacer esto sin desbaratar las operaciones diarias. La perspectiva de los sistemas de conmutación puede resultar abrumadora (nadie quiere aterrizar aviones para implementar un software), por lo que buscaron una solución que pudiera implementarse de forma gradual y junto con los vuelos en curso. SOMA Software surgió como el socio que guiaría esta transformación digital. Según los equipos involucrados, varios factores hicieron que el cambio fuera factible y atractivo:

  • Soporte de expertos: La implementación contó con el apoyo de expertos en software de aviación (el equipo de SOMA brindó consultoría y capacitación), para que el personal pudiera continuar su trabajo con las mínimas interrupciones.
  • Adopción modular: Podrían implementar el software por etapas (por ejemplo, empezar con los módulos de mantenimiento e inventario y, luego, integrar las operaciones de vuelo y el ERP), garantizando una transición sin problemas que no interrumpió el vuelo diario.
  • Victorias inmediatas: Al principio del proceso, vieron mejoras rápidas (como informes más fáciles y menos errores), lo que generó confianza e impulso para nuevos cambios.

En esencia, el dolor de permanecer en el status quo finalmente superó el dolor del cambio. Tras una planificación cuidadosa, LANHSA y MasAir emprendieron sus viajes de transformación digital, listos para pasar de la lucha reactiva contra incendios a la gestión proactiva de la flota.

Una plataforma unificada para el rescate

La solución para ambas aerolíneas fue implementar un plataforma integrada de gestión de flotas — en este caso, SOMA Software, que podría unir todos los hilos sueltos de sus operaciones. En lugar de separar los registros de mantenimiento, el seguimiento del inventario, las adquisiciones y la programación de vuelos, se mudaron a sistema único donde todas estas funciones se comunican y comparten datos en tiempo real.

Para LANSHA, esto implicó implementar los módulos de mantenimiento y operaciones de vuelo de SOMA para centralizar su control de mantenimiento y supervisión operativa. De forma inmediata, esto proporcionó visibilidad mejorada en estado de mantenimiento en toda su flota y en un mejor soporte para planificar las órdenes de trabajo. No más conjeturas: los gerentes ahora pueden ver los datos actuales sobre el estado de cada aeronave, las próximas comprobaciones y la disponibilidad de piezas en un solo tablero. El efecto fue alentador: con una fuente confiable, el equipo de mantenimiento y el centro de control de operaciones comenzaron a tomar decisiones basadas en datos, no en la intuición. Como dijo el departamento de operaciones de LANHSA: «hemos mejorado considerablemente nuestra visibilidad de los indicadores empresariales, hemos mejorado el conocimiento de los datos y hemos simplificado nuestras operaciones, lo que nos ha llevado a una gestión más eficiente de nuestros vuelos».

Para MasAir, el enfoque integrado incluyó el módulo de mantenimiento, el módulo de inventario y un módulo de integración de ERP de SOMA para conectarse a sus sistemas empresariales existentes. De este modo, MasAir abordó todos sus puntos débiles de una sola vez: mejoró los procedimientos de mantenimiento, conectó sistemas que antes estaban aislados y facilitó la conexión con su ERP corporativo. Ahora, cuando se registraba una tarea de mantenimiento, el módulo de inventario detectaba al instante cualquier pieza necesaria y el sistema financiero ERP podía registrar los costes, todo ello sin necesidad de volver a introducir los datos manualmente. El resultado fue un flujo de trabajo perfectamente interconectado: desde el momento en que se identificó un defecto, pasando por la adquisición de piezas, hasta la aprobación del trabajo terminado, cada paso se llevó a cabo en una plataforma coordinada. Esto proceso de mantenimiento y reparación simplificado significó que menos cosas pasaron desapercibidas.

Una plataforma integrada como SOMA también aportó capacidades avanzadas que ninguna aerolínea tenía antes. Entre ellas se incluyen análisis predictivo y alertas automatizadas. Por ejemplo, el sistema podía enviar una alerta si la vida útil de una pieza estaba a punto de caducar o si una próxima revisión del motor necesitara ciertos kits que no estaban en stock. En el caso de LANHSA, configuraron alertas predictivas basadas en las horas de vuelo y los ciclos de vida de los componentes, lo que les ayudó anticipe las necesidades de piezas y las tareas de mantenimiento antes de que se convirtieran en urgentes. MasAir se benefició de las notificaciones automáticas que sincronizaban los programas de mantenimiento con las compras: el software marcaba las próximas órdenes de trabajo y generaba órdenes de compra de las piezas necesarias con antelación.

Al adoptar una plataforma unificada, estos operadores no solo digitalizaron su proceso actual, sino que transformado eso. Los directores de mantenimiento pasaron de revisar hojas de cálculo a echar un vistazo a los paneles de control en tiempo real. Los mecánicos de la planta empezaron a recibir las tareas a través de una aplicación para tabletas que actualizaba el sistema central al instante. Los especialistas en compras empezaron a confiar en los niveles de inventario del sistema y a hacer previsiones, en lugar de hacer conjeturas. El flujo de trabajo diario pasó a ser uno de administración proactiva, con el software detectando los problemas de forma temprana y coordinando las acciones entre los equipos.

Ganancias cuantificables en seguridad, cumplimiento y eficiencia

El impacto de esta transformación digital fue espectacular y cuantificable. Tanto LANHSA como MasAir informaron de mejoras concretas una vez que pasaron a un sistema integrado y en tiempo real. Estas son algunas de las ganancias mensurables logrados por estos operadores reales:

  • Reducción del tiempo de inactividad de la aeronave: LANHSA registró una caída notable en los incidentes de AOG (situaciones de aeronaves en tierra) tras centralizar el seguimiento de las piezas y utilizar alertas de mantenimiento predictivo. Se cancelaron o retrasaron menos vuelos debido a la espera de piezas, lo que supuso un ahorro directo de miles de dólares y preservó los ingresos. Cada minuto ahorrado debido al tiempo de inactividad se tradujo en una mayor utilización de la flota y en un servicio más fiable para los clientes.
  • Menos emergencias de última hora: MasAir virtualmente eliminó las compras de piezas de emergencia sincronizando sus compras con la planificación del mantenimiento. Con una mejor previsión de las necesidades futuras, podrían comprar piezas con un coste y un plazo de entrega normales, en lugar de tener que pagar más por los pedidos urgentes o la entrega AOG. Esto no solo redujo los costos, sino que también redujo el estrés en sus equipos de logística y mantenimiento.
  • Mejora de la calidad y la seguridad del mantenimiento: Con todas las actividades de mantenimiento rastreadas en un solo sistema, nada pasó desapercibido. El enfoque de MasAir en mejorar la calidad de los procesos de reparación dio sus frutos: las tareas se completaron según lo previsto y de acuerdo con las especificaciones, ya que el sistema detectaba cualquier artículo atrasado o faltante. Los técnicos tenían listas de verificación digitales y manuales actualizados al alcance de la mano. Esta minuciosidad se traduce en operaciones más seguras; en la aviación, las aeronaves en buen estado son la base de la seguridad. Como señaló el equipo de operaciones de MasAir, la mejora de los procesos y la integración se tradujo en «mejoras notables en la eficiencia y la confiabilidad», lo que resultó «operaciones más fluidas y confiables» en todos los ámbitos.
  • Mejora del cumplimiento y la preparación para las auditorías: Ambas aerolíneas descubrieron que el cumplimiento normativo se hizo más fácil gestionar. Como la plataforma de SOMA registra automáticamente las acciones de mantenimiento, hace un seguimiento de los ciclos de vida de los componentes y puede recordar las próximas inspecciones, las compañías aéreas se adelantaron a los plazos reglamentarios. Podrían generar informes para las autoridades en cuestión de minutos, con la confianza de la precisión de los datos. Por ejemplo, cuando una autoridad aeronáutica solicita una prueba del cumplimiento de una AD (directiva de aeronavegabilidad), el director de mantenimiento puede consultar los registros digitales inmediatamente en lugar de recopilar documentos. Este tipo de capacidad de respuesta no solo evita las sanciones, sino que también genera confianza en los reguladores. (En otro caso, un cliente de SOMA incluso destacó la mejora del seguimiento del cumplimiento y la supervisión de la seguridad como un beneficio clave del software).
  • Ganancias de eficiencia impulsadas por los datos: Los paneles de control en tiempo real y la información integrada condujeron a una toma de decisiones más eficiente a nivel de gestión. Los líderes de LANHSA, por ejemplo, comenzaron a celebrar reuniones de mantenimiento más cortas y productivas porque todos estaban viendo los mismos datos en tiempo real en lugar de debatir qué hoja de cálculo era la correcta. Se hicieron visibles tendencias como las fallas recurrentes o los retrasos en la cadena de suministro, lo que les permitió abordar las causas fundamentales en lugar de reaccionar constantemente. En general, ambas aerolíneas lo lograron operaciones optimizadas — MasAir informó que, tras la integración, se redujeron al mínimo las demoras y se logró una coordinación más fluida en sus servicios de carga. En términos financieros, la mayor eficiencia se reflejó en la mejora de las métricas de puntualidad, la reducción de las horas extraordinarias (ya que el trabajo se planificó mejor) y los costos de mantenimiento mensuales fueron más predecibles.

La suma de estas mejoras es una operación de mantenimiento transformada. Seguridad se ve reforzado por un mantenimiento riguroso y puntual y por una línea de visión clara del estado de cada aeronave. Cumplimiento se garantiza mediante el seguimiento automatizado de los requisitos y la facilidad de presentación de informes. Eficiencia se eleva al eliminar el derroche de problemas de última hora y al utilizar los recursos (piezas, personas, tiempo) de una manera más planificada. No se trata solo de ganancias incrementales, sino que representan un cambio radical en la forma en que operan las compañías aéreas.

De la gestión reactiva a la proactiva de la flota

Las experiencias de LANHSA y MasAir son una prueba convincente de lo que es posible cuando una aerolínea deja de lado la gestión manual y reactiva y adopta una enfoque proactivo y basado en datos. Ambos operadores llegaron a una conclusión fundamental: no se puede gestionar eficazmente una flota aérea moderna con las herramientas de ayer. Las hojas de cálculo, las bases de datos aisladas y las conjeturas pueden ayudarte a despegar, pero no harán que sigas volando a medida que vayas escalando. ¿El los costos de aferrarse a los métodos antiguos (las ineficiencias ocultas, el aumento del tiempo de inactividad, los equipos frustrados y los crecientes riesgos de cumplimiento) eventualmente superan la comodidad de lo familiar.

Al dar el salto a una plataforma integrada como SOMA Software, estas aerolíneas no solo informatizaron su documentación, sino que también repensó todo su proceso de mantenimiento. El resultado fue una transformación de flujos de trabajo inconexos a operaciones cohesivas. Donde había falta de comunicación, ahora hay transparencia. Donde había retrasos y sorpresas, ahora las hay alertas predictivas y acciones planificadas. Las decisiones que antes se tomaban en la oscuridad ahora lo son iluminado por datos en tiempo real.

Es importante destacar que LANHSA y MasAir demostraron que se puede modernizar sin interrumpir las operaciones diarias. Su transformación digital se llevó a cabo junto con horarios de vuelo activos. De hecho, la transición en sí misma supuso un ejercicio para mejorar la eficiencia: con una implementación y una formación guiadas, la tripulación y el personal se adaptaron rápidamente. La recompensa se hizo evidente casi de inmediato, y no hizo más que aumentar con el tiempo a medida que se incorporaban más datos y procesos al sistema integrado.

Para los directores de mantenimiento, los ejecutivos de líneas aéreas o los gerentes de operaciones que lean estas ideas, el mensaje es claro: modernizar la gestión de la flota de su aerolínea no solo es posible, sino que es necesario para mantener la competitividad y la seguridad en la industria de la aviación actual. Y no es necesario sumir a su organización en el caos. Con el socio tecnológico adecuado y un enfoque gradual, incluso las aerolíneas con más experiencia pueden mejorar sus procesos sin problemas.

Al final, el cambio de una gestión de mantenimiento reactiva a una proactiva supone un punto de inflexión. LANHSA ahora opera con la confianza que se obtiene al conocer de un vistazo todos los aspectos del estado de su flota. MasAir tiene la agilidad necesaria para optimizar sus operaciones de carga porque sus sistemas funcionan al unísono. Han establecido un nuevo estándar sobre cómo puede funcionar una aerolínea cuando cuenta con un software integrado. Como han demostrado estos operadores reales, la plataforma adecuada puede hacer que su flota siga volando más alto, con mayor seguridad, cumplimiento garantizado y máxima eficiencia, al tiempo que libera a sus equipos de las cadenas de las hojas de cálculo.

Al aprender de su viaje, cualquier aerolínea puede empezar a trazar su propio camino, desde el papeleo y la lucha contra incendios hasta un futuro de mantenimiento de flota optimizado y basado en datos. Los cielos pertenecen a los proactivos.

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