Todos los aviones en el cielo necesitan un mantenimiento regular para mantenerse a salvo. Pero no cualquier taller puede hacer el trabajo. La FAA tiene reglas estrictas para garantizar que solo las estaciones de reparación calificadas funcionen en las aeronaves.
Esas reglas se conocen como Parte 145 de la FAA. Ayudan a las compañías de aviación a saber que sus equipos de mantenimiento, herramientas y capacitación cumplen con los estándares más altos. Este artículo explicará qué es la Parte 145, a quién se aplica y cómo las estaciones de reparación certificadas cumplen con la normativa.
La Parte 145 de la FAA es un conjunto de reglas de la FAA para certificados estaciones de reparación. Explica lo que necesita una estación de reparación para realizar el mantenimiento y las reparaciones de las aeronaves. Las reglas cubren la dotación de personal, la capacitación, las herramientas, los manuales y el mantenimiento de registros. La FAA comprueba estos elementos antes de aprobar un certificado.
La parte 145 es importante porque ayuda a mantener el trabajo de mantenimiento seguro y constante. Requiere procedimientos claros y controles de calidad estrictos. También requiere registros que demuestren que el trabajo se realizó correctamente. Muchos operadores confían en las estaciones de la Parte 145 porque las normas garantizan un mantenimiento seguro y conforme a las normas. La parte 145 también ayuda a los talleres a funcionar mejor día a día. Los equipos pueden encontrar los documentos con mayor rapidez, realizar un seguimiento de los pasos del trabajo con mayor claridad y prepararse para las inspecciones con menos estrés.
Una estación de reparación de la Parte 145 tiene un certificado de la FAA. Puede funcionar mantenimiento, reparaciones e inspecciones dentro de las clasificaciones de ese certificado. La FAA revisa los procedimientos y el plan de personal de la estación. La FAA también revisa las herramientas, las instalaciones y los controles de calidad. La estación de reparación debe seguir esos sistemas todos los días.
La certificación de la Parte 145 envía una señal clara a los operadores. Demuestra que la estación de reparación sigue procesos estandarizados. También muestra que la estación conserva la documentación lista para ser auditada. Esto reduce el riesgo porque los controles de calidad se realizan como parte del trabajo diario. La capacitación y el mantenimiento de registros se mantienen actualizados. Los equipos no tienen que esforzarse cuando se acerca una inspección.
Muchas aerolíneas, operadores chárter y propietarios privados prefieren las estaciones de reparación de la Parte 145. Quieren procedimientos consistentes y controles de calidad claros. También quieren una supervisión continua de la FAA.
Las estaciones de reparación de la Parte 145 pueden respaldar el mantenimiento de las aeronaves operadas en virtud de:
... siempre que la obra esté dentro de las clasificaciones y especificaciones de operación aprobadas por la estación.
No todos los talleres o equipos pueden realizar el mantenimiento de las aeronaves con matrícula estadounidense. Para realizar el trabajo legalmente, algunas organizaciones deben obtener la certificación de la Parte 145 de la FAA.
Estos grupos necesitan una certificación si quieren trabajar en aeronaves que vuelan según las normas de la FAA:
Si una instalación desea aprobar las reparaciones o inspecciones y devolver la aeronave al servicio, necesita un certificado de la Parte 145. Sin él, la FAA no reconoce el trabajo.
Los talleres fuera de los EE. UU. que quieran trabajar en aeronaves con matrícula estadounidense también deben obtener la certificación según la Parte 145. Estas estaciones de reparación extranjeras se rigen por las mismas normas que las ubicadas en EE. UU. y son supervisadas por las oficinas internacionales de la FAA.
Esto es lo que debes tener en cuenta:
Obtener la certificación según la Parte 145 de la FAA significa demostrar que su estación de reparación cumple con estándares estrictos. Estas normas abarcan todo, desde el personal y la formación hasta las herramientas, los sistemas de calidad y la documentación. Esto es lo que se requiere:
Necesita contar con las personas adecuadas para hacer el trabajo de manera segura y correcta.
Las estaciones de reparación de la Parte 145 están aprobadas para realizar tipos específicos de trabajo según las calificaciones asignadas por la FAA. Calificaciones comunes incluye fuselaje, motor, hélice, radio, instrumento y accesorio. Algunos talleres también pueden recibir calificaciones limitadas por servicios especializados, como materiales compuestos, soldadura o pruebas no destructivas.
Tu calificación define lo que estás autorizado a hacer reparar o inspeccionar. Si su empresa se expande, tendrá que actualizar su certificación para reflejar el nuevo alcance. Todas las actividades de mantenimiento deben mantenerse dentro de las calificaciones aprobadas.
Si su estación de reparación tiene una clasificación limitada, también puede usar una lista de capacidades para definir los artículos específicos en los que está autorizado a trabajar. Según la Parte 145, una estación de reparación con calificación limitada puede trabajar en un artículo si figura en una lista actual de capacidades aceptables de la FAA (o en las especificaciones de operaciones de la estación de reparación).
La FAA exige manuales específicos que expliquen cómo funciona su taller.
Estos documentos debe estar actualizado, revisado con regularidad y disponible durante las inspecciones de la FAA.
Un sólido sistema de calidad garantiza que todo el trabajo cumpla con los estándares de la FAA.
Debe tener procedimientos escritos para inspeccionar el trabajo, registrar los resultados y solucionar problemas. Esto incluye cómo manipular las piezas dañadas o no aprobadas, cómo calibrar las herramientas y cómo llevar un registro. La FAA revisa este sistema durante la certificación y luego lo monitorea mediante auditorías.
Su sistema de calidad también debe cubrir el mantenimiento por contrato. La parte 145 permite a las estaciones de reparación contratar determinadas funciones de mantenimiento, pero solo en condiciones definidas, como la aprobación de la FAA de la función contratada y una supervisión clara que demuestre que la estación de reparación sigue siendo la responsable directa de la obra (especialmente cuando se utilizan personas no certificadas).
Su taller debe tener el espacio y las herramientas adecuados para el trabajo.
Incluso si realiza algunas tareas fuera del sitio, su estación de reparación principal sigue siendo responsable de asegurarse de que todo se haga correctamente.
Obtener la certificación como estación de reparación de la Parte 145 no consiste solo en pasar una inspección. Es un proceso de varios pasos que comienza con una documentación sólida y continúa con el cumplimiento regular.
Antes de presentar la solicitud, tendrás que reunir varios documentos. Estos incluyen un manual de estación de reparación (RSM), un manual de control de calidad (QCM) y un manual del programa de capacitación (TPM), como se indica anteriormente. También necesitarás diagramas de tus instalaciones, una lista de equipos y procedimientos escritos sobre cómo tu equipo gestiona las tareas de mantenimiento.
Todos los documentos deben reflejar cómo funciona su operación en la vida real. Manténgalos actualizados cada vez que algo cambie.
Una vez que sus manuales estén listos, puede enviarlos Formulario FAA 8310-3 junto con todos los documentos requeridos, diríjase a su oficina local de distrito de normas de vuelo de la FAA (FSDO). La FAA revisará su solicitud, solicitará los cambios necesarios y luego programará una visita al sitio.
Asegúrese de que su solicitud indique claramente las calificaciones y los tipos de trabajo que solicita.
Durante la inspección, el personal de la FAA verificará que su taller, personal y equipo coincidan con lo que está escrito en sus manuales. Verificarán los registros de capacitación, inspeccionarán tus herramientas y revisarán tus muestras de documentos de mantenimiento.
Si la FAA encuentra algún problema, tendrás que solucionarlo antes de poder obtener la certificación.
Obtener la certificación es solo el principio. Para conservar su certificado, su estación de reparación debe seguir las normas de la FAA en todo momento. Esto incluye correr auditorías internas, actualizando la formación con regularidad y manteniendo los manuales actualizados.
La FAA puede acudir para realizar inspecciones sorpresa, por lo que debe mantenerse organizado y preparado para la auditoría durante todo el año. Mantener los registros limpios y los procesos estrictos ayuda a evitar demoras, multas o suspensiones.
El cumplimiento de la Parte 145 de la FAA depende de los hábitos diarios. El día de la auditoría no debería ser diferente al de cualquier otro día. Las estaciones de reparación que están preparadas se centran en la formación, documentación, y pasos de trabajo controlados. El trabajo fuera de las instalaciones necesita el mismo nivel de control.
La capacitación debe mantenerse actualizada. El comprobante de formación también debe ser fácil de encontrar. Haga un seguimiento de la capacitación inicial de los nuevos empleados. Realice un seguimiento de la capacitación periódica del personal actual. Haga un seguimiento de las calificaciones basadas en los roles para el trabajo de cada persona. Mantenga los registros completos y consistentes.
Los registros deben funcionar como evidencia de auditoría. Los equipos deberían poder encontrarlos rápidamente. Los registros deben coincidir en todos los equipos y ubicaciones. La parte 145 exige la retención de registros durante al menos dos años. La FAA puede solicitar esos registros durante una inspección. La NTSB también puede solicitar registros en algunos casos.
Cada tarea completada necesita una documentación clara. Describa el trabajo en un lenguaje sencillo. Vincula la obra a las referencias y aprobaciones correctas. Usa una firma autorizada para la publicación. Guarde los registros en un sistema con capacidad de búsqueda. Mantenga los registros listos para las auditorías.
La parte 145 incluye la notificación de dificultades de servicio. Las estaciones de reparación deben informar a la FAA sobre ciertas fallas, averías o defectos graves. El informe debe presentarse dentro de las 96 horas posteriores al descubrimiento. Un proceso interno sencillo ayuda. Una persona debe señalar el problema. Otra persona debería revisarlo. Una persona designada debe presentar el informe.
El trabajo fuera de las instalaciones necesita los mismos controles que el trabajo in situ. Los procedimientos escritos deben guiar el trabajo remoto. Los equipos deben hacer un seguimiento de las herramientas y el equipo que se utilizan fuera de las instalaciones. Los equipos deben mantener registros completos de todas las tareas remotas. El trabajo rutinario en una segunda ubicación puede necesitar la aprobación de la FAA. Use esa verificación antes de que el trabajo remoto se convierta en una práctica estándar.
Siguiendo la Parte 145 de la FAA, se toma un control constante sobre la capacitación, la documentación y la ejecución diaria. Software SOMA ayuda a las estaciones de reparación a mantenerse organizadas, adelantarse a los plazos y mantener los registros listos para la auditoría en un sistema conectado.
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