Comenzar la implementación o revisión de un programa de mantenimiento de aeronaves (de ala fija y/o rotatoria) es una responsabilidad que debe asumirse en consecuencia. Mediante esta acción, se otorga el control del mantenimiento programado, no programado y recomendado de una aeronave. Se reconoce que el programa será sometido posteriormente al escrutinio de figuras como el Control de Calidad (QC) del operador o la Autoridad de Aviación Civil (DGAC) local. Sin embargo, es crucial asegurarse, antes de esta aprobación, de que cumple con los estándares mínimos establecidos por el fabricante, la autoridad de diseño y las regulaciones locales.
Cabe destacar que desde 2013, con la publicación del anexo 19 por parte de la OACI, la industria aeronáutica ha hecho de la seguridad operacional su enfoque principal. El control efectivo de un programa de mantenimiento de aeronaves desempeña un papel importante en este sentido. Para implementar un control efectivo del programa de mantenimiento de aeronaves, hay mucho que comprender. En esta publicación, comenzaré basándome en mi experiencia con lo que personalmente considero esencial (el punto de partida) y lo detallaré abordando tres preguntas clave:
¿Cuál es el manual o documento del fabricante que proporcionará las directrices para controlar mi aeronave?
Es imprescindible entender que cada aeronave tiene un manual de mantenimiento (AMM - Manual de mantenimiento de aeronaves). Este no es el único manual para una aeronave; hay una lista a la que se puede acceder a través de publicaciones técnicas para la flota. Aquí es donde la navegación comienza a ejecutar un programa de mantenimiento adecuado. También es fundamental tener en cuenta que los fabricantes suelen estructurar sus manuales de mantenimiento de forma coherente, independientemente del modelo de aeronave.
Por ejemplo, Boeing utiliza el documento de planificación del mantenimiento (MPD) bajo la estructura de volúmenes para separar las instrucciones de las diversas comprobaciones.
Del mismo modo, Airbus (para aviones de ala fija) imparte instrucciones sobre el programa de mantenimiento a través de un MPD, generalmente organizado en secciones como sistemas, zonas, estructuras y limitaciones de aeronavegabilidad. Los fabricantes como Bombardier tienen su manual de planificación del mantenimiento (MPM), mientras que los fabricantes de aviones más pequeños, como Cessna o Diamond, utilizan el Manual de mantenimiento de la aeronave (AMM) o el Manual de servicio (SM) para obtener instrucciones, centrándose específicamente en los capítulos o secciones 04, 05 y 12.
Esta filosofía coherente también se puede observar en los helicópteros Bell (de ala giratoria), donde el fabricante normalmente nos dirige a los capítulos 04, 05 y 12 de su Manual de mantenimiento (MM).
Definir con precisión cómo opera cada fabricante es imposible, pero a medida que nos familiarizamos con sus filosofías, la navegación a través de sus manuales se hace más fluida. Una buena capacidad analítica es crucial para cotejar los detalles del manual, ya que a menudo hacen referencia a documentación separada del manual del que estamos extrayendo información. El acceso a publicaciones técnicas actualizadas también es esencial para un control eficaz del programa.
¿Qué debo saber antes de asumir la responsabilidad de analizar un programa de mantenimiento?
Personalmente, defino esto en cuatro elementos simples:
- Comprender que las regulaciones establecidas por la FAA, la EASA, la ICAO y la DGAC local son pautas fundamentales. Diseñan la estructura o especifican los elementos mínimos que deben abordarse en un programa de mantenimiento. La lista de verificación consiste principalmente en las regulaciones de estas entidades, según la aeronave que se opere y las regiones en las que volará la aeronave.
- Después de identificar el manual a utilizar, tengamos o no experiencia en el análisis de programas de mantenimiento, es fundamental entender que el fabricante proporciona instrucciones para los servicios programados y no programados. Suelen denominarse comprobaciones de servicio. Independientemente del modelo de aeronave, busque instrucciones sobre el control de los elementos que limitan la aeronavegabilidad, el control de los componentes de la aeronave (límite de vida útil, inspección de componentes, límites temporales de los componentes, etc.) e inspecciones estructurales, normalmente denominadas inspección estructural, programa de corrosión, etc. La organización de la estructura del programa de mantenimiento es la plantilla para un control efectivo. Puede estructurarse en secciones, volúmenes o capítulos, pero el aspecto crucial es separar los diferentes tipos de controles por categoría. Por ejemplo, separar las inspecciones del fuselaje de las inspecciones de los componentes y tener una sección separada para las inspecciones estructurales. Por lo general, sugiero mantener el programa de inspección de motores completamente separado e incluir en esa sección los controles de rutina, las listas de boletines, las piezas de repuesto de por vida (LLP), el control de calidad del control de calidad, etc.
- Además, para una interpretación adecuada de un programa de mantenimiento, es vital tener en cuenta que los elementos enumerados generalmente indican si son aplicables a la aeronave que se está controlando. La información como el número de efectividad, el modelo, la serie, la configuración, entre otros, es crucial y debe conocerse para cada aeronave bajo control.
- Puede parecer obvio, pero es necesario conocer la definición de horas de vuelo, ciclos, aterrizajes y otros tipos de controles como los tiempos del calendario, el RIN, el tiempo de carga externa, el evento de carga externa, los ciclos NG, los ciclos NF o NTL, el arranque del motor, las horas de funcionamiento, entre otros. El fabricante los detalla en el manual del programa de mantenimiento para hacer un seguimiento correcto de estos elementos y proyectar el cumplimiento futuro del mantenimiento programado.
Además de los elementos de control detallados en el manual de planificación del mantenimiento del fabricante, ¿qué otros controles debo tener en cuenta?
Hay un conjunto definido de controles para las aeronaves y, aunque no puedo detallar consejos para el análisis y el control de cada uno en esta publicación, compartiré mi experiencia en publicaciones semanales posteriores. Sin embargo, como se mencionó anteriormente, el manual del fabricante suele guiarnos hacia los siguientes documentos necesarios para un programa de mantenimiento adecuado. Es fundamental prestar atención a las normas locales y de las autoridades de diseño.
Llegados a este punto, para evitar extender la publicación, podríamos iniciar una pequeña lista para ofrecer una visión general del universo con el que necesitamos estar familiarizados para controlar adecuadamente nuestra aeronave.
- Directivas de aeronavegabilidad (AD): son reglas de la Autoridad de Diseño y/o Aviación local, y es obligatorio controlar los AD de cada producto aeronáutico bajo nuestra responsabilidad.
- Boletines de servicio: son artículos obligatorios o recomendados definidos por el fabricante del producto aeronáutico, y debemos enumerarlos y controlarlos.
- Certificado de tipo complementario (STC): se trata de modificaciones obligatorias o recomendadas que se realizan en la aeronave y que podrían afectar su configuración. Deben figurar en la lista y estar controladas, acompañadas de las Instrucciones para la Continuación de la Aeronavegabilidad (ICA), que son las instrucciones para controlar el STC.
- Abolladura, hebilla o reparación: cada impacto o reparación que sufra la aeronave debe registrarse en un mapeo estructural, generalmente respaldado por el Manual de reparación de la aeronave. Cada uno de estos factores debe supervisarse a lo largo del tiempo, incluso cuando se trate de una reparación permanente.
- OCCM (mantenimiento de componentes en condiciones): una lista de los componentes instalados en la aeronave que no tienen límites de mantenimiento, pero el control adecuado de estos componentes podría ayudar a desarrollar un programa de confiabilidad muy maduro para la organización.
- Hay más documentos que proporcionan instrucciones de mantenimiento programado, como CMR, ALI, SFAR88, que varían según el tamaño o el modelo de la aeronave. Aún así, su correcta interpretación y control son obligatorios.
Con estas tres preguntas, concluyo mi publicación, con la esperanza de que estas herramientas sean útiles para nuestra comunidad.
Holymar Ruiz, ingeniero jefe de SOMA Software
