Gestiona las piezas para el mantenimiento programado y los problemas no planificados todos los días. Sin embargo, las piezas pueden aparecer sin certificados. Pueden permanecer sin ser rastreados entre las bases. También pueden aparecer como «en stock» hasta que un técnico encuentre un contenedor vacío.
Esas brechas conducen a conclusiones de auditoría, órdenes de trabajo retrasadas y expediciones de última hora. Con el tiempo, también arruinan las relaciones con los proveedores y hacen estallar los presupuestos.
Esta guía describe un flujo de trabajo controlado desde la señal de demanda hasta la instalación rastreable. En ella se explica:
La gestión de la cadena de suministro de MRO es el proceso coordinado de piezas y materiales. Incluye la planificación, el abastecimiento, la recepción, el almacenamiento, la emisión y el seguimiento. Si se hace correctamente, mantiene la aeronave en buen estado y en condiciones de volar.
En la industria en general, MRO a menudo significa mantenimiento, reparación y operaciones y se centra en artículos indirectos como herramientas, lubricantes y suministros para instalaciones. En la aviación, MRO generalmente significa mantenimiento, reparación y revisión, que abarca todo el ciclo de vida de los trabajos de mantenimiento y las piezas que los respaldan.
En este artículo se utiliza la definición de aviación. La aviación agrega reglas estrictas para la trazabilidad, los registros y los documentos listos para ser auditados. Muchas guías de compras generales no cumplen con esos requisitos.
En la aviación, el alcance de la cadena de suministro comienza con una señal de demanda de mantenimiento. Esto incluye las inspecciones programadas, las discrepancias y la AD/SB conformidad. A partir de ahí, pasa por la compra, la recepción y la emisión de una orden de trabajo. También incluye circuitos de reparación giratorios y los registros que prueban la aeronavegabilidad.
En la aviación, los suministros de MRO se dividen en tres categorías principales: consumibles, fungibles y rotativos. Cada categoría necesita sus propios controles de seguimiento, trazabilidad y documentación.
Los consumibles se agotan durante el mantenimiento y no vuelven a estar en stock. Algunos ejemplos son los lubricantes, los selladores, los cables de seguridad, los limpiadores y los líquidos.
Los consumibles son piezas instaladas que no vale la pena reparar. Algunos ejemplos son los sujetadores, las juntas, los filtros y algunos conectores eléctricos.
Ambas categorías pueden necesitar la trazabilidad de lotes o lotes y el control de la vida útil. Ninguna de las dos pasa por un ciclo de reparación.
Los rotatorios son componentes reparables que vuelven a estar en stock. Pasan por el proceso de desmontaje, reparación y devolución. Algunos ejemplos comunes son los motores de arranque, los generadores, los actuadores y las LRU de aviónica.
Cada rotativo necesita:
El circuito de reparación giratorio es su propio flujo de trabajo. Incluye el envío, la aprobación de la cotización, el seguimiento del TAT y la devolución al stock. Este ciclo genera una gran cantidad de riesgos relacionados con los AOG y los costos de inventario.
Estos son algunos ejemplos comunes por categoría:
También puede obtener piezas como OEM (fabricante del equipo original), PMA (aprobación del fabricante de piezas) o USM (material reparable usado). Cada opción necesita los certificados y controles de proveedor correctos.
La mayoría de las fallas en la cadena de suministro de la aviación se deben a la interrupción de las entregas. Mala visibilidad, plazos de entrega prolongados y ausencias documentación también problemas de conducción. La mayoría de las veces, no se trata de una verdadera escasez de mercado.
Planificación del mantenimiento y planificación de piezas a menudo se encuentran en herramientas u hojas de cálculo separadas. Cuando las señales de demanda no se traducen en compras anticipadas, las tareas programadas, las discrepancias y los aplazamientos de MEL se convierten en pedidos de última hora.
Cuando la recepción, las tiendas y el mantenimiento no comparten la misma vista de inventario, aparecen dos problemas predecibles:
El mayor riesgo no es solo la falta de una parte, sino la falta de pruebas. Las piezas pueden llegar sin certificados completos o los certificados no están vinculados a los registros de recepción ni a la orden de trabajo. Esto lleva a las conclusiones de la auditoría, a la reelaboración y a retrasos en la instalación.
Estas brechas se producen en un entorno de suministro ya de por sí limitado. Las interrupciones en la cadena de suministro pueden costar a las aerolíneas más de 11 000 millones de dólares en 2025, incluidos 3 100 millones de dólares en costes de mantenimiento adicionales y 1 400 millones de dólares en exceso de inventario, según IATA.
Mientras tanto, el 75% de los encuestados de MRO informaron que los tiempos de entrega de los motores y las APU entre 2024 y 2025 fueron peores. La escasez de materiales fue el principal factor disruptivo, según Oliver Wyman. Cuando los TAT de reparación se estiran, los operadores necesitan piscinas giratorias más grandes para proteger el envío. Si no los tienen, terminan pagando costosos intercambios. Los operadores pequeños y medianos son los primeros en sentir esta presión.
La mayoría de los problemas de la cadena de suministro no comienzan con la recepción. Empiezan antes, cuando la demanda, las compras, el inventario y los registros no están conectados. El modelo de control que aparece a continuación muestra un flujo de trabajo repetible que vincula la planificación del mantenimiento con la disponibilidad de las piezas. Mantiene la trazabilidad intacta durante la instalación sin necesidad de agilizar el proceso de última hora.
Las señales de demanda incluyen inspecciones programadas, tareas de AD/SB, aplazamientos de MEL y discrepancias encontradas durante las comprobaciones de línea. Convierta cada señal en una reserva o solicitud antes de que se abra la orden de trabajo, de modo que la planificación de las piezas impulse las compras anticipadas en lugar de reaccionar cuando un técnico encuentre la papelera vacía. Los sistemas integrados de mantenimiento e inventario reducen la doble entrada y los trámites de última hora. Esta es una función fundamental de Gestión del mantenimiento de la aviación.
Establezca límites de aprobación en función del valor en dólares y de la criticidad de las piezas. Los consumibles de uso rutinario pueden seguir un proceso más sencillo, mientras que los equipos rotativos de gran valor y los AOG expeditos requieren la aprobación del Departamento de Ingeniería o del Departamento de Administración de Materiales. Crea una política de envíos rápidos de AOG (quién puede aprobar el flete premium y cuándo está permitido) y mantén notas sobre las alternativas e intercambiabilidad en tu maestro de piezas para reducir los retrasos en las compras e instalaciones rechazadas.
La recepción es su primera puerta dura para la trazabilidad. Exija una inspección para comprobar si la orden de compra coincide con la orden de compra y si está dañada y, a continuación, valide los certificados (por ejemplo, el 8130-3 o el formulario EASA 1), la vida útil y los datos de los lotes o lotes, según proceda. Ponga en cuarentena cualquier artículo con documentos faltantes, incompletos o sospechosos y manténgalos allí hasta que estén limpios; no los entregue directamente a la papelera sin verificación. Etiquete el artículo con un identificador único y, a continuación, vincule el artículo a la orden de compra, el certificado y el registro de recepción para que la cadena de custodia esté lista para la auditoría.
Los certificados faltantes o desvinculados también representan un riesgo de cumplimiento. La FAA sigue emitiendo Notificaciones de piezas no aprobadas, lo que refuerza la necesidad de controles estrictos de inspección de recepción y cuarentena antes de que las piezas entren en stock.
Nota: FAA AC 120-78B (diciembre de 2024) establece estándares para las firmas y registros electrónicos utilizados en la Parte 145 y otros regímenes de mantenimiento, lo que respalda la trazabilidad digital desde la recepción hasta la instalación.
Emita piezas solo para una orden de trabajo abierta con una referencia de tarea válida. Esto evita el «endeudamiento», que interrumpe la trazabilidad y crea un inventario fantasma. Identifique al técnico, la fecha/hora, el número de orden de trabajo y los identificadores necesarios en cuestión y, a continuación, actualice los saldos del inventario en tiempo real para mantener la precisión de los activadores de pedidos pendientes y mínimos.
Los rotativos conllevan el mayor costo y riesgo de AOG cuando el bucle no está controlado. En el momento de la retirada, anota el número de serie, el motivo de la retirada y la orden de trabajo relacionada y, a continuación, envíalos a un proveedor de reparaciones aprobado con un alcance de trabajo definido. Realice un seguimiento de la aprobación de la cotización, el estado de la garantía y el TAT esperado, y observe las variaciones, no solo los promedios. Cuando devuelvas la unidad, trátala como si fuera un recibo nuevo: inspecciónala, captura el nuevo 8130/Form 1, devuélvela a un almacén que pueda repararse y actualiza los datos de tiempo y ciclo.
Cada instalación debe producir una cadena de registro enlazada: PO → recepción → certificado → papelera/ubicación → emisión → orden de trabajo → entrada de instalación. Almacene los certificados digitalmente con metadatos claros para que pueda recuperar las pruebas de número de pieza, número de serie u orden de trabajo en minutos. La preparación para la auditoría depende de poder mostrar la cadena completa sin tener que reconstruirla después de los hechos:Software de gestión de registros de aeronaves apoya este sendero enlazado.
Los KPI de la cadena de suministro de MRO deben medir la disponibilidad, la capacidad de respuesta de las reparaciones y la calidad de la documentación, no solo el gasto. Realice un seguimiento constante de un conjunto básico de métricas para detectar anticipadamente el riesgo de los AOG y auditar la exposición.
En esta tabla se definen seis KPI esenciales, cómo medirlos y qué hacer cuando los resultados no son satisfactorios. Estas métricas solo funcionan si las actualizaciones sobre el estado de recepción, emisión y reparación se registran de manera uniforme en su sistema de registro.
Cómo interpretar las señales: Una tasa de envíos urgentes en aumento generalmente significa que la planificación de la demanda no está vinculada al cronograma. La falta de integridad de los documentos es un indicador de riesgo de auditoría: la falta de un certificado puede bloquear la instalación y provocar la repetición del trabajo cuando menos puede permitirse demoras.
Puede configurar los controles básicos de la cadena de suministro de MRO en 30 días. Céntrese en la recepción, la trazabilidad, la puntuación de las piezas de repuesto esenciales y un RACI sencillo para las transferencias. Puede hacerlo sin tener que realizar un gran proyecto de TI.
Documente su lista de verificación de inspección de recepción. Incluye la verificación de la orden de compra, la verificación de certificados, la verificación de la vida útil, la verificación de daños y las normas de cuarentena. Establezca un área de cuarentena. Puede ser física o virtual. Haga cumplir la regla de aprobación de calidad. Ninguna pieza debería pasar a un stock utilizable sin ella. Comience a capturar digitalmente los datos de recepción. Una hoja de cálculo compartida es mejor que los registros en papel. Esto también ayuda a migrar más adelante a un sistema de registro.
Identifique las partes que tienen más probabilidades de provocar un AOG. Concéntrese en los plazos de entrega prolongados, el suministro de una sola fuente y las altas tasas de fallos. Asigne una puntuación de criticidad como A, B o C. Establezca los niveles mínimo y máximo en función de esa puntuación. Los artículos críticos pueden justificar un mayor stock de seguridad. Compare la profundidad de la piscina giratoria comparándola con los TAT de reparación actuales. La mayoría de los encuestados de MRO informan que los TAT son peores, por Oliver Wyman. Las piscinas delgadas son de alto riesgo en ese caso.
Defina quién es responsable, responsable, consultado e informado para cada transferencia. Cubre la solicitud → la aprobación → la orden de compra → la recepción → la emisión, así como la reparación, el envío y la devolución al almacén. El mantenimiento puede ser responsable de la solicitud. La compra puede ser responsable de la orden de compra. Se puede consultar la calidad antes de la puesta en cuarentena. Una tabla RACI simple ayuda a dejar de señalar con el dedo. Ayuda cuando falta una pieza o un registro está incompleto. Publique el RACI en un lugar donde todos puedan verlo. Revísalo semanalmente hasta que las entregas sean rutinarias.
Un sistema integrado de mantenimiento e inventario debe conectar las señales de demanda con las compras. Debe capturar la trazabilidad en cada entrega, rastrear el estado de las reparaciones y producir registros listos para ser auditados. No debería requerir el reingreso ni la tramitación de documentos.
Busque estas capacidades principales:
SOMA Software apoya a los equipos de aviación con una fuente confiable. Abarca la ejecución del mantenimiento, los controles de inventario, los controles de compras y los registros listos para la auditoría. Esto es compatible con el flujo de trabajo descrito en este artículo. Los equipos pueden ejecutarlo día a día. Para las tiendas de MRO con flotas de clientes, el Plataforma de gestión de MRO amplía estas capacidades. Es compatible con entornos con varios clientes.
La gestión de la cadena de suministro de MRO para aviación es un flujo de trabajo controlado que vincula la demanda de mantenimiento con la disponibilidad de piezas y las pruebas de cumplimiento. Cuando esos eslabones se rompen, se ven como expediciones, inventario fantasma, órdenes de trabajo retrasadas y problemas de auditoría.
El software SOMA conecta la ejecución del mantenimiento, los controles de inventario y la gestión de registros en una sola plataforma, de modo que desde la demanda hasta la instalación se pueda rastrear de principio a fin. Los equipos obtienen visibilidad de las piezas en tiempo real, rutas de aprobación automatizadas y registros de auditoría vinculados, lo que reduce el riesgo de AOG y acorta la preparación para la auditoría.
Obtenga una cotización para ver cómo los flujos de trabajo integrados de mantenimiento e inventario mantienen sus operaciones listas para la auditoría.
Las partes críticas son aquellas que harían aterrizar una aeronave si faltara. Identifíquelas evaluando el impacto del AOG, el tiempo de entrega, el riesgo de origen único y la demanda de la flota. Utilice una matriz de clasificación A/B/C.
Pon la pieza en cuarentena de inmediato. Póngase en contacto con el proveedor para obtener el certificado que falta. No lo entregue a existencias en buen estado hasta que la calidad verifique la calidad de los documentos.
Reparable significa certificado y listo para instalar. Inservible significa que está a la espera de ser reparado o desechado. La cuarentena significa que se desconoce el estado pendiente de revisión. Separe físicamente los tres grupos.
Registre los problemas en tiempo real comparándolos con las órdenes de trabajo. Hágalo antes de que las piezas salgan de la papelera. Realice recuentos cíclicos regulares. Exija recibir la aprobación antes de que las piezas entren en stock para ser reparadas.
Registre el número de serie y el motivo de la eliminación en el momento de la extracción. Registre también la orden de trabajo. Durante la reparación, haga un seguimiento del proveedor, el TAT cotizado y el estado de la garantía. Trate la devolución como un recibo nuevo. Realice la inspección y capture el certificado.
